在路虎出现之前，如果你想要满足你的越野情结，那么你可能会去买一台牧马人；而如果你希望享受舒适，那么你可能会买一台豪华轿车。而路虎的出现，最大的意义就是将这两者看似矛盾的事物，在毫不经意之间结合在一起。对，两种愿景一次满足，这是路虎给我们的最大印象，也是它独一无二，甚至无可替代的。而这种印象放在揽胜运动版（以下简称揽运）上，则显得更加贴切。

揽运的出现，在市场层面，实际上是为了填补发现和揽胜之间存在的巨大价格空白。因此，在这个细分市场层面下应运而生的产物，意味着它必须做到相比揽胜更加出色的性价比，但同时又不能失去路虎一如既往的豪华感受。更何况这一代路虎揽运已经不再是基于发现4平台的产物，它采用了与全新揽胜相同的平台进行生产，同样采用全铝车身结构，而至关重要的一点是，它的起售价格已经在100万之下（揽胜起售价约150万元）。是不是已经迫不及待？

从外观来看，揽运与揽胜无论是正面还是侧面，都惊人的相似。没错，前者采用了与揽胜相同的设计元素，这对于揽胜的车主来说似乎不是一个好消息，但对于揽运的车主来说，可以转过身去“偷笑”了，是不是瞬间感觉赚大发了？

在尺寸方面，由于采用了与揽胜相同平台进行开发，因此在轴距方面揽运与揽胜近乎一致（非创世加长版），宽度更是丝毫不差，只是揽胜的车身长度与高度要略大。因此，似乎从以上几点我们已经猜到了，路虎希望揽运是个走量的车型，与揽胜几乎相同的车身尺寸，百万以下的起售价，加上相同的发动机与变速箱，怦然心动似乎已经成为必然。

路虎全球设计总监兼首席创意官芮哲勋先生(Gerry McGovern)曾经说过：“在某些方面，揽运与揽胜不分伯仲，甚至会更胜一筹，它是真正的运动版SUV。那么，何为一台“真正的运动版SUV？”首先，“运动”二字不是一张空头支票，我们所试驾的揽运5.0L车型搭载了一台V型8缸机械增压发动机，最大输出扭矩达到了625Nm/2500-5500rpm，最大马力510Ps/6000-6500rpm，配合ZF的8速手自一体变速箱，使这台整备质量超过2.3吨的庞然大物百公里加速成绩达到惊人的5.3秒。

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2.3吨这个数字虽然听上去还是挺唬人的，但殊不知对于揽运这类全尺寸SUV来说，与它的对手相比，已经算是轻量级选手了。这样的结果要得益于采用的全铝车身结构，相比上一代车型，这一代揽运减重了450公斤。减重后的效果当然也是显而易见的，更轻的质量带来的是更好的车身响应速度，支臂、衬套、防倾杆及连接件等都进行了重新设计，材料也都使用全铝。这就如同在你的四肢上进行了吸脂手术，更轻的肢体当然能够帮助你更加迅速地将它摆动到预期位置，汽车也是同理。

所以，强大的动力储备加之灵活的身躯，所带来的公路驾驶体验几乎可以用无与伦比来形容。而更大的惊喜则来自于揽运搭载的空气悬架，它不仅可以调节车身高度，同时能以每秒500次的速度实施侦测路面情况。在你全力劈弯时，一侧的悬架甚至可以调节高度，帮助车身尽量控制弯道侧倾。虽然这个技术已经不算什么新鲜事，但好消息是如今空气悬架支持弯道侧倾控制的SUV，你可以用一只手数清楚。

与出色的公路操控性能对应的，则是揽运的复杂路面应对能力。首先，也是最为重要的一点，路虎为全新一代揽运配备了低速四驱模式，开启该模式可以在低速状态下将发动机扭矩放大，这意味着揽运可以轻而易举地攀爬专业硬派越野车能够挑战的坡度。

其次，我们所试驾的5.0L车型还标配了两把差速锁，即中央差速锁和后桥差速锁，并且根据实际路况，两把差速锁可以根据路面附着力情况自动判断锁止程度。而为了进一步提升用户体验，驾驶员可以在电子仪表盘上随时看到差速锁锁止程度信息和前后桥倾角变化状态。这就是路虎，两把差速锁和低速四驱为车辆提供了足够的硬件实力，而无缝传递的车辆信息又为驾驶者提供了全新的用户体验。所以我们还是要再次强调，能将极致越野性能与奢华用户体验做到如此登峰造极的，非路虎莫属。而这又谈何容易。

在这一代揽胜和揽运身上还有一处比较讨喜的设计。官方参数显示揽胜和揽运的涉水深度分别达到900mm和850mm，而前者仍然保持着目前全球量产车中最大的涉水深度。而这一切除了两者的车身高度之外，分布在引擎盖两侧下方的增高进气孔也功不可没。虽然这是一个小细节，但却反映出路虎在全球顶尖豪华越野车的道路上，仍然保持着绝对的精准，哪怕一丝一毫地提升，也是路虎工程师彻夜不眠的理由。

文章到此，全新一代揽运的性能部分暂时可以告一段落，下面我们要来聊聊路虎基因的另一面，奢华。揽运的内饰无论从设计还是选材，毫不夸张地说，完胜目前这个级别的所有对手。与大批量采用平台设计的品牌相比，揽运的内饰选材就像土豪在装修自家的客厅，设计师脑子里似乎从来就没有成本二字。极度舒适的指挥官座椅，不仅角度调节方式多达14项，在人体工程学体验上也是我坐过所有座椅中感受最为深刻的。选材的讲究自然不必多说，而座椅软硬程度的拿捏则不是所有品牌都能领会得如此深切。

我们知道，座椅太软，刚坐进去感受不错，但开长途则会感觉支撑不足，容易疲劳；而座椅太硬，虽然支撑力足够，但人体骨架在剧烈的颠簸中则容易产生不适感。所以，路虎在揽运上配备的这套官方称之为“指挥官”的座椅，宽大的体积首先可以保证乘员有足够的接触面积，其次软硬程度是臀部与头枕相对偏软，而背部偏硬，再加之侧方位电动包裹角度调节与电动腰部支撑，使这张座椅有了其它同级车无法比肩舒适感。试驾期间，我曾经将这台揽运从北京开到了400公里之外的坝上草原，其中三分之二是蜿蜒曲折的国道与山路，以我超过1.80米的身高和200斤的体重，到了目的地我的第一反应是，不如今晚开车上山露营吧，睡在车里透过硕大的全景天窗看星星，似乎比在睡在老乡家里的木板床上惬意很多。

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关于路虎在内饰方面的更多细节，我还是真切地希望你们能够亲自坐进去体会一下，设计这个东西是千人千面，到底是不是你的菜，这些东西还是要你自己去感触。

下面我们来到吐槽时间。之前我看了一篇文章，名为《你们再这么写试驾，我就不交网费了》。文章说得很在理，媒体应该保持自己的行为准则，正所谓人无完人，车无完车，再高大上的产品，也一定有它不尽如人意的地方，最起码我个人感受不好。

第一，我们所试驾的这台揽运5.0L车型售价达到181.80万，但换挡拨片却仍然采用没有太多奢华感的塑料工艺。我认为这个价格级别的产品，配上一对儿金属拨片，对于提升高级感是很有必要的；

第二，揽运内饰配有两款液晶屏幕，其一是液晶仪表盘，它的分别率足够高，但变换样式似乎可以再丰富一些，这属于软件上面的提升，对于控制成本并无太大压力；其二，中控液晶屏面积似乎小了点，略显小气，与硕大的车身不太搭调，另外分别率实在有些粗糙，稍微笔画复杂一些的中文字体，距离稍远观看就会成为“一团黑”，尤其对于我这种有些近视又不愿意带眼睛的人来说，尤其如此；

第三，还是这块中控屏幕，其内置的软件操控程序在响应速度上有些迟缓，这或许和处理器速度与显卡级别有一定关系，尚有提升空间。

全文总结

好了，除了以上三个问题，我认为全新一代揽运在其它方面的表现近乎完美。还是那句话，路虎在揽运身上带给我们的是性能与极致奢华的完美平衡。而这不仅是揽运的特点，也是路虎独一无二的品牌特征，即两种愿景一次满足。