2025 款 Triumph TF 450-RC 版评测

众所周知，越野摩托车市场正在蓬勃发展。人们常说水涨船高，而随着 Beta、杜卡迪和 Triumph 等品牌加入讨论，摩托车市场的潮流必定正在上涨。当然，Triumph 并不是一个新品牌，但它在现代越野摩托车领域的存在却是新品牌。2024 年，Triumph 推出了 50 年来的第一款越野摩托车 TF 250-X。它很快就给我们留下了深刻的印象，这款摩托车很快就登上了美国和欧洲的领奖台。最终，经过五年的发展，这个标志性的英国品牌推出了全新的 TF 450-RC 版。

如果您可以从头开始制造任何自行车，您会制造什么？这是 Triumph 工程师在打造新款 450 时必须回答的问题。您可能会将每辆现有自行车的最佳部件都安装在一辆新自行车上。想想 Yamaha 悬架、KTM 发动机、Husqvarna 刹车和离合器。您明白了。但 Triumph 在很多朋友的帮助下从头开始，其中一位特别是 Ricky Carmichael。GOAT 很少将自己的名字放在产品上，但 RC 从第一天起就深入参与了这款自行车的开发，并以几个精心挑选的 RC 签名部件完成了项目 - 这无疑是 TF 的锦上添花。前 250SX 冠军 Ivan Tedesco 也对自行车的开发有很大发言权。

Triumph TF 450-RC 版是 450cc 越野摩托车级别中的最新成员。

点点滴滴 | 2025 年 Triumph TF 450-RC 版评测

Triumph TF 450-RC（“Ricky Carmichael”）版与 TF 250-X 共享相同的铝制脊柱和双摇篮框架（顺便说一下，是手工 TIG 焊接的）、副车架、后摇臂、后悬架连杆和塑料。

TF 450-RC Edition 配备非常紧凑的燃油喷射式 449.5cc 四气门 SOHC 发动机，KYB 空气/油分离 (AOS) 48mm 前叉和 KYB 单背负式储液器减震器（均可完全调节）用于悬架。它配备 Brembo 液压离合器、优质 Brembo 制动器（带 Galfer 盘）和一套完整的电子设备，可控制两个地图、牵引力控制、快速换档器和启动控制，均为标准配置。甚至还有一个小时表。

重量是工程师们最关心的问题。加满油后，TF 450-RC 的重量略低于 240 磅，与轻型 KTM 450 SX-F 相当。

与其较小的兄弟 TF 250-X 相比，RC 的名称还代表了一些更高级的部件。ODI RC4 车把、抓手座套、Hinson 离合器盖、Xtrig 打孔装置、Dunlop Geomax MX34 轮胎和前盘护罩都是售后配件，对卡迈克尔来说，这些都是不可商榷的。Triumph 还实施了其新的 MX Tune Pro 智能手机应用程序，该应用程序可让您在 10 种独特的引擎映射中进行选择，包括一个特殊的 RC 规格映射。虽然 RC 标志确实很有分量，但这款摩托车并不完全是“工厂版”，就像我们从其他品牌那里看到的那样。由于没有基础型号可供比较，Triumph TF 450-RC 版兼作标准版。不过，价格较低的标准型号可能会在未来推出。我们拭目以待。

尽管是首次尝试，但 Triumph 感觉已经存在很长时间了。

驾驭这款摩托车 | 2025 款 Triumph TF 450-RC 版评测

为了准备 Triumph TF 450-RC Edition 的发布，我花了很多时间试骑 TF 250-X。骑上 450，你马上就能感受到不同。ODI 车把比 250 上过宽的 ProTaper 车把更窄、更舒适。450 的 RC4 弯把提供了比 250 宽阔的俯卧撑姿势更通用的攻击姿势。450 上的肋状抓握座套很不错，与 250 相比，它能帮助你保持原位，尤其是当它下面有额外的马力时。450 的脚踏板也感觉更宽，为你提供了一个良好而坚固的平台，让你可以在上面做事。

凯旋 (Triumph) 位于佐治亚州亚特兰大郊外的新的美国赛车总部位于我们测试新款 450 的场地。赛道上布满了粘稠的红粘土和长长的平衡木车辙，一天结束后，赛道看起来就像一条灯芯绒裤子。

这款外观类似 KTM 的发动机可提供大量可用动力。Hinson 离合器盖设计得很不错。

由于这些情况，Triumph 技术人员建议我们从后部 102 毫米的下垂开始，比通常的 105 毫米少 3 毫米。即使是 102 毫米，我仍然觉得后端似乎很低，这使得前端保持高而轻，不适合车辙的赛道。我喜欢给前端加重以得到良好的前轮感觉，因此粘性的佐治亚土壤非常适合尝试不同的设置。同样，我们将下垂减少到 100 毫米，同时在前端承载更多负载时加强了前叉。这使前端能够更好地通过长车辙，并具有更好的感觉和可预测性。KYB 悬架是一流的。它的顶部很舒适，可以轻松吸收小的颤动颠簸，同时仍能从容应对更大的撞击。

将 Triumph 的悬架与同级别的其他摩托车进行比较，我觉得它与 Yamaha Y450F 最为相似。考虑到它们都使用同一家悬架制造商，这并不太令人惊讶。Triumph 悬架的响应感让您可以轻松地在赛道上移动，并增加了摩托车的轻便感。一旦我们解决了下垂问题，我对 TF 的悬架就不再有任何问题了。

按钮，我们喜欢按钮。

从外观上看，TF 的发动机与几年前的 KTM 发动机非常相似。我们的 450 对决在 Triumph 发布之前就结束了，所以每款 2025 款的感觉仍然在我脑海中记忆犹新。TF 的发动机从上到下都非常平稳。初始油门滚动反应灵敏且连贯，功率以非常线性的方式上升，也许过于线性。标准地图缺乏任何真正的底部冲击，常见的 450 式扭矩很小。如前所述，RC 地图是内置的，所以我尝试了它，这为底端增加了一些明显的动力。它还使发动机更容易加速，并在中端到高端范围内承载更多。为了获得更多，我更进一步，使用 Triumph 的新智能手机应用程序及其众多地图。我选择了激进/专家地图，它提供了最多的一切。更多的冲击、更多的拉力、更多的超速。这种设置释放了 Triumph 的全部潜力，并且成为我当天剩余时间的首选设置，尤其是有了 Velcro 牵引力之后。

您无法完全自定义引擎映射 - 您必须从内置设置中进行选择。但是，考虑到选项范围，这对大多数人来说应该不是问题。

此外，如果您需要更强的动力，Triumph 还提供 Akrapovič 钛合金排气管作为配件，其中包括专用的发动机图（预编程图之一），可优化发动机的输出。Triumph 表示，该系统可提高整体性能，尤其是在高转速时。

猛踩油门，您就会感谢抓握座套。

牵引力控制和快速换档器是不错的附加功能。通常，我发现它们都没有什么实际好处，但我还是尝试了一下。由于连夜下雨，赛道表面状况很差，下面是坚硬光滑的底层。一些地方，如拐角出口和跳跃面，变得油光发亮。经过几次由车轮旋转引起的皱褶后，我打开了牵引力控制。我立即注意到了不同，因为它使后轮停止旋转，但不足以对我的其余骑行产生负面影响，并且没有“减慢”整个自行车的速度。总的来说，我发现牵引力控制，至少是 Triumph 的牵引力控制，可以派上用场。

快速换档器是我在 Triumph 上学会欣赏的另一个工具。KTM 和 Husqvarna 是唯一为越野摩托车提供这种技术的其他品牌，但我从未觉得使用它们更好。然而，在 Triumph 上，快速换档器反应更快，并且能够更好地保持发动机转速高，而不是像 KTM 和 Husky 那样降低转速。因此，Triumph 提供更快、更干净的换档，而且用力更少。

Triumph 让 TF 450-RC Edition 尽可能轻便。您可以在赛道上感受到这一点。

第一天 | 2025 款 Triumph TF 450-RC 版评测

Triumph 的新款 TF 450-RC Edition 意味着生意兴隆。这款摩托车货真价实，一骑上去就让人感觉很有竞争力。他们解决了我们在 250 上遇到的问题，并更新了智能手机地图应用程序、车把、座套等，这让我印象深刻。此外，打洞装置和 Hinson 离合器盖都是不错的设计，以后您就不必再购买了。

与新一批 450 越野摩托车相比，对我来说，这款摩托车最像带弹簧叉的 Husqvarna FC 450。它结合了超平稳的发动机、舒适而灵敏的悬架组件和坚固的刹车。轻量化显然是 Triumph 团队的首要任务，他们在这款摩托车上实现了这一点，因为它在赛道和空中都感觉很敏捷。当 RC 把他的名字放在某样东西上时，你知道它会令人印象深刻，而 TF 450-RC 版确实令人印象深刻